反正农业开发和矿业开发也不冲突。
楚行开始着手推动国内的移民屯垦的时候，移民屯垦司也就更加忙绿了。
这个嫡属于农部的机构，从建立开始就没闲过，这些年来，他们组织了移民去湖广，去两广，甚至去海外进行移民。
由此也是让这个机构，成为了农部里最为重要的机构，为大乾的移民屯垦政策立下了汗马功劳。
而楚行也是没有亏待他们，这个移民屯垦司的级别，乃是属于少数特殊权重司级机构，其司长的品级乃是正三品。
而大乾的其他普通司级机构，其司长一般都只有从三品呢。
正三品的司级机构，可不多。
同时该司的司长，通常也是兼任右侍郎一职。
农部左侍郎出缺的时候，往往也是直接晋升兼任该司司长的右侍郎为左侍郎。
而左侍郎这个职务，按照大乾的官场规矩，往往也是各部尚书的候选人了
过去十多年里，历任移民屯垦司的司长，已经先后有四人成为了正二品的尚书，不过有意思的是，从来没有移民屯垦司的司长，后续成为了农部尚书，都是调往其他部担任尚书的。
然而现在，秦昌才却是打破了这个规律，担任过移民屯垦司东北处副处长，处长，东北省首任布政使，东北巡抚，农部右侍郎兼任移民屯垦司司长，农部左侍郎的秦昌才。
成为了首位从移民屯垦司走出来的农部尚书！
秦昌才身为农部尚书，其主要的职责自然是负责国内的一系列农桑畜牧林业等，此外就是再加上一个移民屯垦了。
而最近这些年，移民屯垦司的工作也是越来越重要，所以秦昌才那是贵为农部尚书了，但是依旧经常亲自关注移民屯垦的事务。
当楚行亲自吩咐下来，说是要加大对西南以及东北和西北等边疆省份的移民屯垦时，秦昌才自然也是忙着脚不沾地，为了组织移民事务，他甚至都是亲自乘坐火车前往河南、山西等人多地少的省份组织移民。
说起来也就是最近这两年，秦昌才这样的高官才能够频繁亲自出京处理事务，因为有了便捷的火车和轮船，如果是换成了以往的话，一去一回好几个月，那是根本不可能的事。
好在现在有了火车和轮船，乘坐轮船可以前往各沿海、沿河、沿湖地区，哪怕是只有小江小河的地方，也能够乘坐小型的内河客轮前往。
乘坐火车就更加快速了，从金陵城出发到上海，一昼夜足以。
大乾的铁路网建设的非常快，因为建设的铁路都是单线铁路，同时为了缩短施工期，减少成本，铁路线也都是选择在平原地区建设，至于麻烦比较大的跨江，如今的钢铁水泥大桥的技术也算是比较成熟了，一些跨度大几百米的大桥自然是比较麻烦一些，但如果只是跨度两三百米以内的大桥，如今却已经不是什么问题了。
在这种情况下，如今大乾的铁路建设的非常，宣平二十四年的秋天，南北主干线，也就是金陵城到天津的京津线的最后一段建成通车。
由此，从金陵城到天津，可以一路乘坐火车抵达。
同时天津到沈阳的东北铁路也已经建成通车，天津到幽州，再到黑山城的草原铁路也已经建成通车，这意味着从金陵城这个大乾首都前往北方的铁路干线，基本上已经是全线贯通了。
从金陵城出发，可以乘坐火车一路直抵辽东省的沈阳城或者河封省的黑山城，极大的加大了大乾对东北以及草原地区的统治。
因为铁路的通车，不仅仅是调兵运输方便了，而且大量的移民也是追随着铁路线前往东北以及河封省。
早年的黑山城不过是一座纯粹的军事要塞而已，但是现在却已经是成为了河封省的省府，而且还是拥有了数万移民的城池，成为了大乾在草原上的主要经贸城池。
同时在黑山城附近区域，发现了铁等多种矿产，吸引了众多的矿产企业在此地投资采矿，以矿业为核心的工业经济也是逐步发展起来了。
同样的，东北铁路也是居于这样的功效，东北地区虽然矿产丰富，但是在几年前因为东北铁路没有通车，矿产难以外运，勉强用马车运输到沿海港口的成本非常高，但是在东北铁路通车后，东北地区的各类矿产可以便捷的通过火车运输到北方甚至中原等各省份，极大的刺激了当地的矿业发展。
在江南地区，江南大铁路的最后一段，也就是金陵城途经湖州再到杭州的铁路也是建成通车了，并正式形成了环太湖铁路网，对浙北地区的经济刺激是极大的。
江西地区的铁路建设，也是非常快速，粤赣铁路已经是进入了最后的关键施工期，主要工程都是集中在了山区，只不过最后是剩下这一部分区域，但是因为都是山地丘陵，地理复杂，建设困难，估计还得修建很长一段时间才能够的通车了。
倒是江西连接湖广的铁路线，修筑的比较快速，因为地形平原，修建难度小，南昌到武昌的铁路线已经是接近尾声了。
而大乾铁路网的另外一条最为重要的主干线，也就是西北铁路，如今也是修到了陕西，不过还没有进入甘肃，根据大乾铁路总公司的工期预估，想要把西北铁路修到甘肃嘉峪关，最少还要两年时间。
说起来，这条铁路也是大乾铁路总公司修起来最憋屈的铁路，在中原地区的施工还好，至少是平原地带，周边的人口也多，雇佣铁路工人也方便，成本不算高，而且铁路修筑道了西安后，连接了这个陕西的省府，同时也是大乾名义上的三大陪都之后，货运量和客运量都还不错，至少没让大乾铁路总公司亏本。
但是继续往西修的时候，可就困难无比了，地形更加复杂，施工难度更大不说，所用的诸多建材，比如说钢铁什么都要从中原腹地调运，运输成本大。
这些困难就不说了，最关键的是，越往西，当地的人口也就越少，以至于让大乾铁路总公司在当地往往都很难雇佣到足够的铁路工人。
要知道当代的铁路建设，依靠的主要还是人力，机械设备的运用其实是非常有限的，没有足够的劳动力可是修不了铁路的。
而当地的劳动力不足，就迫使铁路公司从内地雇佣铁路工人，这样的人力成本就更大了。
此外，越往西，人口越少，也就越荒凉，继续往西去甘肃的话，那地方除了驻军可没几个平民，这也就意味着，越往西，铁路的运营收入也就越少，等到了甘肃之后，估计也就只剩下军方的运输任务了。
别说收回建设成本了，连平日里维持运营都得亏本。
这种情况，哪怕是在东北铁路和草原铁路都是没有遇到的。
东北三省以及河封省虽然也是边疆，但是东北的辽东和辽西地区，最近几年已经是逐步发展起来，尤其是矿产发展的比较迅速，河封省也是如今大乾最大的牛羊等相关货物的出产地，货运量还是不小的，再加上黑山城的矿业也是逐步发展起来。
所以这两条铁路暂时虽然不赚钱，但是维持日常运营倒也不至于亏本。
但是西北铁路呢，这还没建成呢，现有铁路段的运营就已经是开始亏本了！
这让铁路总公司那边无奈的很。
因为就算是亏本，他们还得咬着牙继续修下去，而且还得维持运营，因为西北铁路从一开始就不是什么商业铁路，而是一条战备铁路。
好在国内其他地区，尤其是江南大铁路的利润颇为丰厚，依靠其他地区的铁路运营利润，大乾铁路总公司也能够支撑的下去。
这也是当时楚行设立大乾铁路总公司，并且让这个公司垄断大乾所有铁路建设以及运营的原因之一，因为大乾那么大，肯定是有些地方的铁路利润丰厚，有些地方的铁路不赚钱甚至亏本的。
如果是放开垄断，资本逐利之下，估计也就只在中原腹地建设铁路了，什么西北铁路啊，东北铁路，草原铁路之类的都没公司去建设了。
而这种情况是楚行所不愿意看见的。
现在的情况楚行就挺满意的，甭管赚不赚钱的铁路，只要大乾有需要的，那么都修。
依托大乾如今发达的铁路网，人员和物资的运输已经是极为便利。
这一点，从大乾最近几年的兵力部署变化也就可以看的出来了，以往的时候，大乾的兵力部署都是部署在传统地区的一些战略重镇了，但是最近几年，兵力的部署基本都是围绕着铁路线了。
比如说北方的战略重镇天津，北方的铁路枢纽，同时也是北方的主要沿海港口，如此重要的交通为止，让大乾在这里驻扎了重兵，至于边上的幽州城，现在除了剩下一座前明皇宫外，也没剩下啥重要的东西了，连驻防的兵力都是没有多少了。
还有沈阳、锦州、黑山城这些铁路重点或者沿线的城市，都是重兵驻防的地区。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢