商船首先考虑的是成本，而战舰考虑的是战斗力。
你让那些贸易公司，购入一艘战斗力爆表，但是却装不了几吨货物的商船，这公司分分钟得破产！
其实哪怕不是在大乾海军，哪怕是在西班牙。葡萄牙乃至英格兰，他们也是开始建造越来越多的专业战舰，哪怕他们的专业战舰都还是风帆木制战舰，但是战斗力也是远超那些武装商船的。
这是当代世界海军发展的大趋势，不管是在技术更加先进，已经可以建造蒸汽钢铁舰的大乾，还是在技术上依旧原地踏步的欧洲各国都是如此。
值得重点说明的是，当代欧洲各国所开始建造的专业战舰，基本上都是清一色大乾船型，而不是传统的克拉船，也不是盖伦船。
没办法，唐船一开始，就是王室理工学院的那群人专门为了海军战舰而研发的，是后来才改为商船，它的骨子里就是专门为了海战而生的。
当代的唐船船型，其船体设计基本上已经是达到了风帆木制战舰的成熟期了，欧洲各国的海军人士也不傻，人家一眼就能够看的出来好坏。
所以最开始是葡萄牙人，然后是西班牙人，再过来是英格兰等其他国家，开始一窝蜂的建造唐船战舰了。
不仅仅是战舰，就连唐船的商船他们也是直接仿制。
这让大乾商部下属的专利局是相当的不满，认为这些土著丝毫都没有专利意识，肆无忌惮的侵犯大乾企业的专利。
当年还对葡萄牙人在马六甲的造船厂进行了诉讼，获得胜诉后，广州府法院特地给葡萄牙人位于马六甲的造船厂挤区了天价罚单！
可惜没啥用！
想要在全球范围内保护大乾个人以及企业的专利，任重而道远啊！
的区别越来越大，这也是使得了最近几年，哪怕是任务繁重，但是大乾海军也是不得不频繁专门抽调战舰给商船队护航。
同时也是尽可能的让那些海外贸易公司组团出海，避免单船出海贸易。
这些武装商船都拥有一定的自保实力，成群结队出海的话，只要不遇上西班牙等几个国家的海军主力战舰就不会出现什么问题。
但是如果落单了的话，别说是遇上敌国的海军战舰了，就算是遇上普通的海盗也是很容易阴沟里翻船，这些年出海了遇上海盗或者大乾海军无法逃脱的，很多都是单船出海，或者是只有两三艘船只的小船队。
但是，大乾王朝鼓励贸易公司成群结队出海进行贸易，那么也会造成目标大，从而吸引更多大乾海军或者是海盗们的注意。
难保他们不会集结主力舰队进行拦截，这种事之前可是发生过的，葡萄牙人就是多次组织舰队拦截大乾前往印度洋的商船队，对一些十多艘甚至二十多艘商船的舰队都敢下手。
这种情况下，大乾海军也是不得不专门抽调出军舰进行护航了。
因此，这两年在印度洋也是形成了比较独特的大乾商船队，其特征就是规模大，有军舰护航。
这不结队自保，不护航不行啊，这年头出海的商船，每一艘都是装载着众多货物的，而这些货物的价值，往往比他们的商船还要更高。
每损失一艘商船，往往就会造成数十万元的损失。
刘文江所在的蔚蓝公司的这艘水蓝号就是如此，一艘水蓝号，其船体再加上蒸汽机、风帆以及附带的舰炮等武装、就已经是达到了昂贵无比的十五万元。
但是水蓝号自身的价值，依旧不如它装载的货物。
水蓝号上除了有丝绸、瓷器以及香水这三大件对欧洲贸易的货物外，还有其他众多大乾生产的各种出口类工业产品，比如说板甲，刀剑这些传统出口用的军事装备，还有茶砖这种最近几年欧洲开逐渐兴起的饮料。
其中也少不了大乾工业革命的代表性货物，那就是呢绒以及布匹。
还有镜子、绣花针等各种乱七八糟的东西。
水蓝号上不仅仅有来自国内的各类商品，此外还在有航行的途中从南洋采购的香料以及印度地区的部分特产。
各种货物装了满满的一船。
不过从南洋和印度采购的各种特产，都不怎么值钱，之所以带上，那是因为水蓝号在印度市场已经是出售了部分的货物，但是跑船嘛，那是绝对不能跑空船的，所以又是在当地收购了部分当地的特产带去南非城，卖给那些欧洲人。
而这一船货物里，来自国内的工业产品占据了大多数，但是这些来自国内的货物，如果是在国内采购的话，顶多也就十来万。
然而这些大乾商品，如果是运到印度投放，价值直接翻倍，至少也是可以让蔚蓝贸易公司回笼至少三十万元。
如果是运到西亚，卖给奥斯曼大乾的商人，这个价格还能继续往上加将近十万。
如果是运到南非城，卖给那些欧洲人的话，那么蔚蓝贸易公司可以卖出五六十万以上，行情好的话，甚至可以卖出七八十万呢。
仅仅是这些国内的货物，如果运到南非出售，就可以让蔚蓝贸易公司获得至少五倍以上的毛利，此外商船在返航的时候，肯定还是会带上各种欧洲、非洲、印度等地区的特产，这些货物虽然运到国内的利润不算很高，但至少也是翻倍的。
这一来一回，单单是水蓝号，就足以给蔚蓝贸易公司带来至少五十万，甚至是六七十万元的毛利。
虽然所需的时间非常漫长，但是依旧称得上是暴力！
而正是这种暴力，刺激着大乾王朝的一百多家海外贸易公司，争先恐后的前往印度，前往南非城，也让他们有胆子给哪怕只是刘文江这样的普通员工，就开出数十元的月薪。
实际上，如果是早几年的话，印度洋航线以及欧洲航线的利润更高，因为那个时候都是被葡萄牙人给垄断了，早两年战争时期，大乾西洋贸易公司依旧是垄断者西洋贸易权，所以利润非常的惊人，动不动就是十几倍利润的。
不过自从放开西洋贸易权后，国内一百多家贸易公司一股脑的涌向印度和非洲，这种情况下不可避免会摊薄海外贸易的利润。
然而哪怕是摊薄后的利润，依旧是非常惊人。
国内市场上，连接走高的海外贸易公司的股价就是最明显的例子，短短两三年，很多贸易公司的股价都是直接翻倍增长，哪怕是被剥夺了西洋贸易垄断权大乾西洋贸易公司，也是在重新上市后股价是一天比一天高。
只是，这种暴利的背后，不可避免的是众多的航海事故，这年头驾驶着几百吨的船只漂洋过海，那风险可不是一般的大。
刘文江为什么能够拿数十元的薪水？
那是因为他这是用命在赚钱！
每年都是有众多的船只出海后，就是回不来了！
不过随着国内造船技术的发展，航海的风险定然会进一步降低，不过到那个时候，海外贸易的利润肯定也是没有这么高了。
对于海外贸易来说，风险和利润是成正比的。
风险越高，利润越高，风险越低，相对的利润也会越低。
刘文江算是运气好的，一路出海大半年，顺风顺水，没有遇到风暴，也没有遇到获得不耐烦的土著，也没有遇到海盗或者是其他国家海军的拦截。
一路顺风顺水的跑到了马达城，而他随同船队在这里休整了五天后，也是再一次出发，准备跨越最后一段航程前往南非城。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢