最近几年来，澳洲地区出产的澳洲马，名气可不小，这澳洲已经是被陆军当成了帝国的三大马场，另外两个马场，一个是帝国本土的北方草原、另外一个则是中亚草原。
此外澳洲也有不少的高质量矿产，煤炭铁矿之类的都有。
这些都是促进帝国往澳洲大规模移民的重要原因。
不过澳洲的移民开发，依旧不算是重点，南洋半岛的移民开发才是重点。
尤其是临近两广地区的南洋半岛地区，已经是正式开始了大规模开发！
升龙，这个昔日安南北朝莫氏的都城，如今却是一个安南人也看不到了。
自从大乾在南洋地区搞迁国开始，作为最早和大乾确定迁国，同时也是因为就在大乾边上，而且边上就有一个广宁煤矿的安南北朝。
也是最早被大乾组织迁国的南洋诸国。
而安南北朝，也就是现在的南越王国一共也就八十几万人而已。
在垂拱三年的时候，升龙城里最后一批留守的南越王国的官员以及民众也是坐上了大乾船只前往非洲，开始他们的新生活。
这也就意味着升龙城乃至周边地区已经是没有任何一个南越王朝的人了。
南越人前脚刚离开，大乾人就来了。
因为边上就是大乾本土广宁县，这广宁县还有铁路直接通往廉州，而廉州又有铁路连接了广州，从而接入了珠三角铁路网。
也就是说，大乾的新移民们可以直接通过铁路，从北方内陆地区直接前往广宁，然后进入升龙地区。
根据大乾和南越王国之间的相关协议，南越王国的迁移和大乾的移民是由北往南，迁移一地，移民一地。
作为最早完成彻底移民的升龙一带，也是正式成为了大乾首个接管的区域。
三年二月十六日，大乾派遣的驻军以及官员正式接管升龙城以及周边一带区域，同时把莫朝北部的大片区域设为交州、把升龙称之宋平。
早先就在安南北部地区设立了交州总管府，州治就是宋平县城，也就是现在的升龙，如今大乾只是把这些地方恢复古称而已。
不过新设立的交州，没有和广宁县一样嫡属于广东布政使司管辖，而是改为由广西布政使司管辖。
这主要是这些年来，很多省份都是看到了有出海口的优势，但是广西那边却是被廉州所阻挡，没有出海口。
之前多任广西巡抚都是争取把廉州包括广宁在内划入广西，但是反对声音太大，尤其是廉州府还辖有一个广宁县。
这个广宁县可是个煤炭大县，乃是大乾帝国南方地区唯一的一个大型煤炭生产基地，甚至是帝国本土内仅有的一个优质无烟煤生产基地，如此重地怎么能轻易放手。
但是现在交州新立，而帝国上层为了更好的管辖当地，同时也是为了更好的发展当地，把当地彻底融合帝国本土之中，已经是明确表示，临近帝国本土的部分半岛地区，也就是升龙一带以及其他地方，都不会新设省份，而是会直接划入相邻的本土省份管辖。
这一番争夺之后，广西成功把交州收入囊中，成为了广西仅有的沿海地区，也是仅有的出海口。
因此，对于接管以及后续的交州开发，广西巡抚衙门是相当的重视。
不仅仅哭喊着要金陵方面给予财政和政策上的扶持，而且自己也是咬了咬牙从地方财政里挤出钱来准备开发交州。
而交州的各级官员，除了吏部直接派遣的中高级官员外，其他由地方准备低级官员，广西巡抚方面也是从全省抽调精兵干将，准备大干一场。
原升龙城，现交州州府宋平城内，首任交州知州房坤看着破破烂烂的宋平城，然后发出一声感叹：“任重道远啊！”
这宋平城虽然是以前南越王国的京都，周边一带也是南越王国的核心精华区域，但是在房坤看来依旧是不堪入目。
且说这宋平城，也不知道以前的南越人怎么搞的，说是京城呢，但是看这建筑规模，顶多也就是本土偏低地区县城的规模，
这说的还只是容纳人口的城区规模呢。
但是再说具体的建筑，以及各种基础设施那就没法看了。
此时他的几个下属里也是走出一人道：“大人，看来我们要启动备用计划了，这城区太小，而且以前的南越人根本就没有工商业的思维，这城区内的街道实在过于狭小，很多地方都没办法通行马车，而且码头也是非常的不合理，我们需要重新建设一个内河码头，然后围绕着码头重新建立一个新城区！”
房坤道：“如今看来也只能是这样了！”
重新建立新城区，这也是大乾到了很多地方的首选选择，其中很重要的原因就是原来土著的城区根本无法满足大乾人的需求。
那些土著们建立的城区，面积普遍偏小不说，而且大多都片面注重军事防御功能，但是对于其他的城市功能普遍不重视。
但是对于大乾人而言，这样可不行。
如今的大乾城市规划，首重的就是为工商业提供便利，很多原来的老城区不适合发展规划的时候，当地官府往往都会选择在其他地方重新建立新城市。
这一点在中原省份河南布政使司体现的最为明显。
之前河南的政治经济中心是在开封的，但是随着铁路的发展，则是已经转移到了郑州，现在更是直接把巡抚衙门也搬了过来。
同样的还有皖北道。
之前皖北道的道衙门是在安庆，但是后来直接搬到了凤阳，搬到这里来可不是因为此地是前明朱元璋的老家，而是因为此地有铁路经过。
如今的宋平城也会进行一定程度的搬迁，只不过并不是直接搬到其他地方去，而是就在附近重建新城区，和老城区同步发展。
当大乾设立了交州，打通了红河出海口的时候，已经酝酿多年的红河铁路计划也是正式启动。
大乾铁路总公司将会修筑一条由交州往西，然后一路抵达云南昆明的铁路线，一旦铁路修通，那么云南地区就能够通过铁路直接通往交州进入大海。
这对于大乾西南部地区的云贵等省份发展至关重要。
由于帝国本土的西南地区地理环境比较复杂，因此通往西南地区的铁路建设是相当的困难。
在没有大型机械设备的年代里，建设铁路基本上就是以人力为主，这种施工模式在平原等地形条件比较好的地方还好，但是一到了地形复杂，尤其是山地地区往往就是变的非常困难。
因此当代大乾建设铁路，路线的选择第一考虑的并不是说距离、途经城市等因素，更多考虑的还是地形问题。
这一点在西南地区建设铁路体现的更加明显，纵然大乾帝国对西南地铁的交通建设有着完整的规划，不管是四川还是贵州还是云南又或者是广西，都是有着铁路项目的。
四川的自然就是川汉铁路了，目前该铁路已经是进入了施工，只不过因为施工难度比较大，估计完工的时间要比较晚。
而云贵方面，则是有着一条西南铁路正在修建，这条铁路既然被称之为西南铁路，自然也是体现了其铁路干线的地位。
该铁路线将会从长沙出发，然后进入贵州抵达贵阳，再继续进入云南，最后抵达昆明，这条铁路比川汉铁路更加难修，因此短时间内也是别指望能够看见完工的那一天了。
同时广西那边，也有一条从粤汉铁路引申，然后进入广西，最后经过桂林、抵达柳州，最后抵达南宁，然后继续向南进入廉州的广西铁路，此外还有一条贺州到桂林的铁路支线，因为贺州能够直接连接广东铁路网。
只是上述广西地区的铁路，同样因为地形复杂，修筑困难，目前也只有廉州到南宁的铁路线建成，其他的都还在施工当中。
这些铁路施工进度缓慢是一方面，而另外一方面促使云南和广西两方合力推动宋昆铁路建设的还是因为云南方面想要获得一个比较近的出海口。
而广西方面则是因为接管了交州后，也是准备重点打造这个广西仅有的临海州。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢