御书房值班和行走大臣就是差遣。
进入御书房，这是帝国所有臣子，甭管文成武将的最大追求。
因为御书房才是帝国真正的权力中心。
九大值班大臣，那可是真正的一人之下万人之上。
哪怕是扩张后的十八名行走大臣，那也是帝国最为显赫的高官之一。
要想进入御书房，哪怕是行走大臣，那也是千难万难的。
但也不是没有就捷径。
比如说吏部尚书、税部尚书这两大尚书，基本每一任都能进入御书房，至于是行走大臣还是值班大臣，就得看情况了。
再比如江南道道员以及广东巡抚这两个职务。
这两个职务虽然表面上和御书房没啥关系，但是最近几任担任过这两个职务的官员，最后都进入了御书房。
因为这两个职务的官员如果在任上没有犯错的话，下一步基本百分百就能够调回京畿担任一部尚书，并且成为御书房行走大臣。
至于后续能不能成为值班大臣，那就是另外一回事了。
如今整个帝国里众多职务里，也就只有这两个从二品的职务可以让人一步登天。
之所以出现这种情况，自然是因为这两个地方非常的重要，能够成为这两个地方的一把手，而且还能做出成绩，又没有中途落马的话，基本上结束三年任期后就是妥妥的进入御书房了。
随着第一工业革命的逐步完成，大乾帝国的经济体系早已经是从农业经济转变为了工商业经济为主的经济体系。
第二产业早就超过了第一产业，成为了帝国的支柱产业。
而第二产业所爆发出来的能量也是远远超过了第一产业。
很多地方都没什么良好的可耕地，并不是传统故意以上的鱼米之乡，但是只是因为有了几家大型企业拉动经济，其经济总量立即就能爬升上去。
由此可见第二产业的重要性。
而在目前大乾帝国里，因为资源，地形，交通，资本等多方面的因素影响，第二产业的发展也是极度畸形了，哪怕是有着国企部和皇室资本的引导，但是民间资本依旧倾向于在沿海地区，尤其是江南道以及广东这两个经商环境最为优良的地方建工厂办企业。
值得一提，这两个地方都是赵进曾经长期主政过的地方，并给这两个地方都留下了重视吏治，重视工商的政治理念。
这两个地方在漫长的发展过程里，一直都是保持着极大的竞争力，吸引了无数资本涌入其中。
哪怕是现在其他地方也都陆续发展工商业，但是依旧是远远无法和这两个相提并论。
两个省道加起来，工商业的经济总量能够占据帝国百分之三十。
因为一个江南道占据了帝国经济总量的百分之二十以上，就算是广东也是占据了帝国经济的百分之十以上。
要知道，这个帝国经济数据，可不仅仅包含传统意义上的东亚本土，而是包括了如今大乾帝国的所有统治区，包括大陆本土、海外本土、海外领地等所有有大乾税务官员存在的地方。
然而上述所有地区的经济总量加起来，江南一道依旧占据了百分之二十的恐怖数据。
如此重要的地方，帝国乃至楚行自己都是不会有任何轻视的，因此江南道道员以及广东巡抚的人选，历来都是慎之又慎。
最近几任都是直接抽调各部侍郎到这两个省道担任文官一把手。
如果能够顺利完成任期，做出成绩来的话，后续进入御书房也就顺理成章了。
而这两个职务，也依旧是从二品。
董立群的红海事务督办也是从二品，但是从二品和从二品之间差距太大。
不过董立群却是没有嫌弃自己的这个职务，因为对于身为外务部官员的自己而言，到海外领地当督办大臣，这已经是比较好的过渡选择了。
等他成功完成任期，下一步就能期待着调回本土担任外务部右侍郎了。
大乾帝国的官员任命安排，讲究的是专业。
比如说商部和农部这两个机构的大臣们，往往都是地方官员出身。
同时法务部等司法部门的官员，也都是司法机构出身。
帝国很少会把一个司法官员调到地方负责政务的。
而海外领地的官员任命上，几个地区督办一般都是外务部出身，协办的话，往往又是其他部门出身，而寻常各州官员倒是比较正常。
这都是帝国官场上的明面规则了，这种安排一方面是为了给搞外交的官员一个往上爬的路子以及过渡期，同时也是为了更好的处理海外领地的事务。
毕竟海外领地的官员，如果只是普通官员也就算了，但是督办各地区事务的大臣，那可是还要肩负外交事务的，和土著打交道也是他们的工作之一。
毕竟工作性质和在帝国本土担任巡抚有极大的区别，如果是那些擅长工商吏治出身的传统官员，是很难胜任这种督办职务的。
最好得有外交工作经历。
董立群对自己的任命已经算是比较满意的了，虽然这一去红海就是万里之遥，而且红海那边的条件肯定会非常的艰苦。
但是和升官比起来，这些都不算什么。
刚接到任命，他就是直接乘坐了了高速客运前往红海了。
锡兰岛码头上，董立群站在头等舱甲板上，看着边上同样缓缓进港的北冰洋号，想着如果不是时间这么赶的话，他也就不用乘坐这艘只有四千多吨的客轮了，而是可以乘坐太平洋航运公司的跨洋航班里的万吨客轮了。
当代大乾人前往海外的时候，尤其是跨洋航行的话一般都是首先那些万吨客轮。
有钱乘坐二等舱、头等舱，普通人则是乘坐三等舱，纵然船票的价格要比普通的客轮贵上不少，但是旅行的舒适性却是好很多。
乘坐万吨客轮的话，只要不是遇上太大的风浪，那么基本上都不会有太大的颠簸，更不要说多万吨客轮的硬件设施也比较好，有诸多的娱乐设施。
还有更重要的安全性。
在大海航行，万吨客轮的安全性比那些几千吨的小客轮强多了。
不过万吨豪华客轮的数量还是比较少的，在这一领域最强势地方太平洋航运公司，麾下目前也就只有九艘万吨以上的豪华客轮而已，而且也不全是执行环球航线的。
再加上其他航运公司的万吨以上的豪华客轮，其实总数也就那么二十几艘而已，因此往往间隔一段时间才会有这种万吨客轮的航班。
时间不凑巧的话，也坐不上这些万吨客轮，只能乘坐普通的几千吨的客轮。
目前大乾帝国的远洋航运业里，两千吨到五千吨之间，尤其是集中在三千吨到四千吨之间的客轮数量才是最多的。
尤其是在本土沿海航线，也就是包括东亚大陆本土、北海省、南洋各省等航线，主力客船还是这些几千吨的客轮为主。
同时在印度洋航线乃至大西洋航线上也非常多。
而几千吨的货轮也就更多了，其中有一部分也是会携带乘客的客货混装的货轮。
大乾的众多远洋船只遍布全球，从本土出发不管你想要去那里，大多都能够找到相应的船只前往。
孙立合时间紧，是挑选了最近出发的一艘客轮，只不过这艘客轮是前往南非的，途径锡兰岛之后，孙立合就会换乘船只。
第二天，孙立合就是带着一票属下的官员直接换乘了一艘前往红海的客轮，这艘客轮并不是专门执行红海航线的客轮。
因为当地比较有旅客，航运公司可不会为红海地区专门开一票高速客轮的航线，这一艘客轮其实是军方出资雇佣的一艘运兵船。
随着红海事务衙门的成立，大乾为了在当地建立有效统制，尤其是防止其他地方的土著进入大乾控制区外，也是需要在当地驻防一定数量的兵力的。最近转码严重，让我们更有动力，更新更快，麻烦你动动小手退出阅读模式。谢谢